一列列中欧班列呼啸西行，一趟趟海铁联运班列驶向环渤海港口，满载汽车零部件、日用百货的集装箱在长春兴隆铁路口岸有序周转……繁忙流转的物流运输，勾勒出长春现代化都市圈物流业蓬勃发展的生动图景。作为落实国家向北开放战略的重要载体，长春陆港型国家物流枢纽凭借专属口岸资质、创新联运模式与立体通道网络，破除了内外联通的壁垒，为长春乃至东北区域经济高质量发展提供了有力支撑。

长春地处东北腹地，不沿边、不靠海，如何打破地理局限、补齐物流短板，一直是区域开放发展的关键命题。

2015年7月，长春国际陆港发展有限公司正式注册成立，一支专业团队怀揣联通欧亚、振兴东北物流的愿景，迅速投身口岸与班列筹备工作。同年8月31日，吉林省首条中欧班列“长满欧”实现双向贯通，自此拉开长春国际物流大发展的序幕。

依托多年深耕运营，2022年，长春成功获批陆港型国家物流枢纽。长春陆港枢纽由兴隆、北湖两大功能区组成，总占地面积5.59平方公里，核心铁路口岸面积0.73平方公里，功能分区明确，运营架构清晰，为整体的可持续发展打牢了根基。

而含金量十足的国际港口代码（CNCCD）落地，更是让长春这座内陆城市拥有了国际贸易的“身份证”，跻身全国为数不多具备该资质的内陆铁路口岸行列，彻底打通内陆对接全球海运体系的关键堵点。

手握核心口岸资质，长春陆港枢纽顺势而为，以创新模式破解多式联运痛点，让物流的流转更高效、企业运营更省心。以往东北腹地货物进出口，需多次换单、反复接驳，流程琐烦且成本偏高。对此，长春陆港枢纽率先在东北地区推行海铁联运“一单制”，依托铁路口岸与长春兴隆综合保税区“区港合一、一体化运营”的独特优势，实现“仓单直达、提单直签”，货物抵达口岸即可完成货权转移，运输流程大幅简化，运输时效提升30%以上，供应链成本显著下降。

目前，长春已与中远海运、马士基等十三家头部船公司达成合作，在本地设立集装箱返箱点，海铁联运常态化往返大连、营口、天津等环渤海港口，集疏运时间最短压缩至17小时，朝着“天天班”目标稳步迈进，实现“入区即入港、两港如一港”，让省内企业足不出户就能享受一站式国际物流服务。

不止于海铁联运，长春陆港枢纽打造公、空、铁、海“四位一体”多式联运网络，构建起辐射国内、联通欧亚的立体物流大通道。

国际铁路干线方面，“长满欧”“长珲欧”“长春-汉堡”三条中欧班列并行，成为中欧班列东线重要节点和东北地区对外开放平台窗口。9年来，累计发运中欧班列7.5万标箱，占全国中欧班列东通道总承运量的四分之一，且六成以上货源来自吉林本地，稳稳保障中国一汽、福耀玻璃、锦湖轮胎等龙头企业进出口需求。

陆空联运领域，“卡车航班”联通北京、上海、郑州等国内核心航空枢纽，搭建起快捷的空陆联程国际通道；公路、铁路、海运、航空多业态深度协同，让长春从内陆城市变身东北亚多式联运中心枢纽。

枢纽兴则物流兴，物流畅则经济活。长春陆港型国家物流枢纽的蓬勃发展，不断释放辐射带动效应，深度赋能长春现代化都市圈建设。尤其是区域协同层面，充分发挥长春“一主”辐射作用，吸引吉林化工、四平汽车零部件、辽源袜业等省内特色产业向中心集聚，推动松原玉米油、白山硅藻土等本土资源精深加工，延伸产业链、提升产品附加值，助力吉林从原料输出向品牌输出转型。

从内陆腹地到开放前沿，从单一铁路口岸到综合型国家物流枢纽，长春陆港型国家物流枢纽以通道为脉络、以创新为引擎，不断畅通国内国际双循环。未来，这座活力满满的陆港枢纽将继续担当重任，壮大枢纽经济、优化联运体系、拓展开放平台，持续为长春现代化都市圈提质升级注入强劲动力。